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테크 리뷰/자동차 구조
[Tech Review] 테슬라가 시도? 비(非)희토류 모터의 어제와 오늘
2023.05.18
테슬라가 지난 3월 1일 열린 인베스터 데이(Investor day)를 통해 희토류를 사용하지 않은 차를 내놓겠다고 밝혔다. 정확히 희토류 없이 전기모터를 만들겠다고 언급해 많은 관심을 받았다. 이미 테슬라는 모델 S와 모델 X를 내놨을 때 희토류가 사용되지 않은 모터를 썼었다. 전기가 흐르면 자력을 발휘하는 전자석 방식 모터를 사용했기 때문이다...
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[Tech Review] 배터리 기술, 이제는 반고체 배터리로 향한다?
2023.04.25
전기차 구입을 고려하는 소비자들이 가장 많은 고민을 하는 부분으로 크게 2가지를 꼽을 수 있다. 주행거리와 충전 문제로 인해 불편하지 않을까, 그리고 화재 위험으로부터 자유로운지 여부다...
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[Tech Review] 무식하다고? 직선 최고 기록 달성 위한 닷지의 기술들
2023.03.29
닷지가 마지막 내연기관 V8 엔진을 사용하는 모델을 공개했다. 이름은 챌린저 SRT 데몬 170(Challenger SRT Demon 170). 마지막 내연기관 챌린저 모델을 기념하기 위해 닷지에서 할 수 있는 모든 기술을 사용해 양산형 드래그 머신으로 만들어냈다. 오직 앞으로만 빨리 달리는 자동차이기 때문에 간단해 보일 수 있지만 의외로 많은 노하우가 필요하다...
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[Tech Review] 전기차와 함께 드럼 브레이크가 돌아온다
2022.11.09
드럼 브레이크는 122년 전인 1900년, 마이바흐(Maybach)에 의해 개발됐다. 이전에는 가죽끈으로 바퀴를 멈추는 띠 브레이크, 나무와 나무의 마찰력을 이용하는 우드 브레이크를 사용했었다. 마이바흐가 개발한 드럼 브레이크는 자동차 안전 성능 향상에 큰 영향을 줬다.
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[Tech Review] AMG C 63 S E는 어떻게 4기통으로 680마력을 낼까?
2022.10.03
메르세데스-AMG가 6세대 C-클래스를 바탕으로 한 C63 S E 퍼포먼스(C63 S E PERFORMANCE)를 공개했다. AMG는 자사의 55년 역사를 바꿀 게임체인저라고 강조하고 있다. 출력은 무려 680마력, 최대토크는 104kgf·m를 만들어낸다...
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[Tech Review] 포르쉐는 911 GT3 RS를 어떻게 변화 시켰나?
2022.08.19
포르쉐가 고성능 자연흡기 모델의 최상위 버전인 911(992) GT3 RS를 공개했다. GT3 사양이 포르쉐의 모터스포츠 기술을 상당수 적용한 모델이라면 GT3 RS는 사실상 모터스포츠에 참가하는 경주차를 양산화시킨 버전에 해당한다...
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[Tech Review] 전기차 배터리 교체식, 장단점은 무엇인가?
2022.08.05
배터리 스왑 작동방식은 일종의 자동세차 시설을 떠올리면 쉽다. 특정 시설에 자동차가 진입하면 기계가 스스로 차량의 배터리를 교체해준다. 운전자가 특별히 할 일은 없다. 배터리 교체가 끝나면 바로 출발하면 된다...
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[Tech Review] 인-휠 모터가 아직 대중화되지 못한 이유
2022.06.10
전기차 시대가 다가오면서 많은 제조사들이 새로운 모터 개발에 열을 올리고 있다. 부피는 작게, 힘은 크게, 효율은 높게 만들기 위함이다. 저렴해진 가격으로 제조원가를 줄여야 하는 것도 제조사가 원하는 요소 중 하나다...
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[Tech Review] 800V를 12V처럼 보이게, 가상 배터리
2022.05.16
전기차에는 거대한 배터리가 탑재된다. 때문에 전기 방전 걱정은 안해도 될 것이라고 생각하는 경우가 많다. 하지만 전기차도 일반 내연기관 자동차가 사용하는 12V 배터리를 추가로 단다. 굳이 옛날 방식의 납축전지를 사용하고 있는 이유는 무엇일까...
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[Tech Review] 진짜 F1 기술? AMG SL 43에 탑재된 신기술
2022.04.08
메르세데스-AMG가 4기통 2.0리터 엔진을 탑재한 신형 SL 43을 공개했다. SL 43은 SL 라인업 중 입문형 역할을 맡는다. 하지만 배기량이 작은 기본형 모델이라고 만만히 보면 안된다. 포뮬러1(F1) 기술이 탑재됐기 때문이다...
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[Tech Review] 전기차는 변속기가 필요 없다고? CVT가 대안!
2021.05.10
하지만 대부분의 전기차는 별도의 변속기가 없다. 보다 높은 성능, 효율적인 전비를 가져다 줄 것 같은데 왜 변속기를 쓰지 않는 것일까? 결론부터 말하면 전기차에 변속기를 사용해야할 이유가 없고, 사용해서 얻는 이득이 제한적이기 때문이다...
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[자동차 구조] 냉각 타이밍 잡아주는 서모스탯에 대하여
2020.12.31
사람이 너무 덥거나 추우면 생활하기 힘들어지듯 엔진도 적정 온도를 유지하는 것이 중요하다. 엔진이 너무 차가워지면 오일 순환이 제대로 되지 않는다. 이상적인 점화 온도에 도달하지 못해 불완전 연소 비율이 높아지게 된다. 이로 인해...
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[자동차 구조] 자동차의 열관리 방법은?
2020.12.31
어떤 기기든 과열되면 좋지 않다. 문제가 발생하거나 심하면 화재 사고로 이어질 수 있다. 엔진이 너무 뜨거워지면 연소가 정상적으로 이뤄지지 않을 뿐더러 엔진오일도 제 역할을 못해 각종 부속품이 망가질 수 있다. 그래서 엔진을 잘 식혀줄 수 있는 장치가 필요하다...
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비상시 탈출 불가능? 전자식 도어 시스템 작동법 제각각
2020.12.17
테슬라 차량의 도어 개폐 문제가 부각되고 있다. 사고를 비롯한 비상 상황이 발생하면 실내 뒷좌석에서 밖으로 문을 열고 나올 수 없다는 것이 이유다. 모델 S와 모델 X는 이 과정이 복잡하며, 모델 3는 불가능한 것으로 나타났다...
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엔진의 커맨드센터, ECU
2020.12.14
기술이 발전하면서 엔진도 여러 상황을 체크하고 상황에 맞춰 움직여야 할 상황이 많아졌다. 모든 이유는 성능과 효율을 높이기 위함이다. 엔진은 단순히 흡입-압축-폭발-배기만 거치는 것이 아니다. 흡입을 하면서 압축을 하기도 하고 배기 과정 중에 공기를...
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잘 뿌리는 것이 중요! 연료 분사 시스템
2020.12.14
휘발유 기준으로 공기가 14.7, 연료가 1 비율일때 완전연소가 가능하다. 하지만 엔진 기준에서 이러한 조합은 모든 상황이 최적화된 상태에서만 가능한 비율이다. 그래서 이를 이론 공연비라고 부른다...
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[Tech Review] 포르쉐 타이칸 주행거리는 왜 짧을까?
2020.12.07
포르쉐의 순수 전기차 타이칸. 뛰어난 기술력을 가진 포르쉐가 전기차를 내놓았기 때문에 많은 관심을 받았다. 곧바로 테슬라 모델 S와 많은 비교가 이뤄지기도 했다. 하지만 한가지 타이칸의 발목을 잡는 부분이 드러났다. 바로 1회 충전 주행거리. 미국 EPA 기준으로 테슬라 모델 S 롱레인지 플러스가 402마일(약 647km)을 인증 받은...
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조용하게 혹은 오케스트라로, 배기시스템
2020.11.27
엔진에서 만들어진 폭발된 가스는 소리, 온도, 압력 모두 높은 상태다. 이것이 공기중에 방출되면 매우 큰 소음을 만들어낸다. 이 소음을 조용하게 만드는 장치가 머플러다. 머플러는 각각 팽창식, 공명식, 흡음식으로 구분할 수 있다. 이 방식을 모두 적절하게 섞으면 일반적으로 알려진 머플러가 된다...
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독소를 깨끗하게, 자동차 촉매란?
2020.11.27
사람이 음식을 먹으면 소화 과정을 거치며 에너지로 활용한다. 여기에서 발생하는 독소는 적절하게 처리돼 몸 밖으로 배출된다. 자동차도 이와 비슷한 과정을 거친다. 연료를 폭발시켜 에너지를 얻으면 환경과 인체에 유해한 성분이 발생하게 되는데, 이것을 처리하기 위한 장치가 필요하다...
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[자동차 상식] 세계 최초 기록들 (2편)
2020.10.19
초창기 자동차들은 별도의 유리창이 없었다. 하지만 속도가 점차 빨라지면서 바람을 막을 수 있는 장치가 필요했고, 유리를 사용하기 시작했다. 자동차를 이용하면서 자동차의 앞유리(윈드실드)를 닦을 수 있는 장치의 필요성이 부각됐다. 이 기능을 탑재한 최초의 모델은 트라이엄프에서 만들었다. 현재는 전기모터를 사용하지만 당시는 진공으로 작동하는...

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