[아우디] 모델명을 가속감으로 표기?

아우디 코리아는 차량의 후면에 엔진 배기량을 표기하던 방식에서 벗어나 새롭게 ‘다이내믹 뱃지(Dynamic Badge)’를 도입한다고 밝혔다.

아우디의 다이내믹 뱃지는 차량 후면에 2.0 TDI, 3.0 TFSI 등 차량의 엔진 배기량을 표기하던 기존 방식이 아닌, 소비자가 차량을 운전하거나 탑승 시 느낄 수 있는 실제적인 가속감을 숫자로 표기하는 방식이다.

새로운 다이내믹 뱃지는 6월 말 국내 출시 예정인 아우디 A7 55 TDI 콰트로(Audi A7 55 TDI quattro)를 시작으로 S, RS, R8 등 고성능 모델과 ‘아우디 A8 L W12’를 제외한 향후 출시되는 일부 모델부터 점진적으로 적용될 계획이다.

아우디의 다이내믹 뱃지는 엔진 배기량 대신 차량의 가속 성능을 표기한다. 예를 들어, 6월 말 출시 예정인 아우디 A7 55 TDI 콰트로는 중력 가속도 1g를 100으로 볼 때, 차량의 가속 성능이 55에 달하는 엔진 차량이라는 뜻이다.

아우디에 따르면 새로운 뱃지 도입은 터보차저 등과 같은 엔진 출력 증대 기술을 통해 작은 배기량으로도 이전과 같거나 혹은 더 고출력의 성능을 선보이는 엔진들이 등장하고 있고, 한 브랜드의 동일한 배기량 엔진 간에도 최고 출력 및 토크에서 차이가 나는 등 배기량만으로는 소비자가 차량의 실제 성능을 인지하기 어렵다는 문제에서 출발했다.

또한 순수 전기차(EV), 플러그인 하이브리드 전기차(PHEV) 등 차량 엔진의 유형이 다양해 지고 있는 현 시점에서 과거와 같은 엔진 배기량 표기 방식으로는 차량의 실제 성능을 설명하는 것이 어려워 졌다는 것이 아우디측의 설명이다.

아우디의 다이내믹 뱃지는 지난 해 파일럿 마켓으로 중국에서 판매하는 일부 모델에 도입된 이후 전세계 두 번째로, 고성능 모델과 아우디 A8 L W12를 제외한 우리나라에서 판매하는 모든 일반 모델에 점진적으로 공식 도입된다.

새로운 뱃지는 기존부터 뱃지에 엔진 배기량을 표시하지 않는 독일을 포함한 유럽 지역을 제외하고 아시아, 미주, 호주 등으로 도입 범위가 확대될 예정이다.

한편, 아우디가 새로운 뱃지를 도입하기로 결정함에 따라 당분간은 소비자들의 혼란을 피하기는 어려울 것으로 점쳐지고 있다. 실제로는 엔진이 변경되지 않았지만 모델명이 변경되면서 모든 숫자들이 높아졌기 때문에 소비자들에게 착각을 유도한다는 지적도 제기되고 있다.

또한, 가속도값 환산치를 모델명에 반영하는 계산법이라고 한다면 A8 L 4.2 TDI quattro 모델은 50 TDI가 되어야 한다. 하지만 60 TDI라고 표기하면서 계산법과는 다른 모델명을 표기했다. 크고 무거운 모델의 경우 작고 가벼운 모델보다 가속감이 둔화될 수 있다. 따라서 하위 모델의 모델명 숫자가 더 높아질 수 있지만 이는 지키지 않은 것이다.

다이내믹 뱃지 명명 기준

아우디의 다이내믹 뱃지는 흔히 ‘제로백’ 이라고 말하는 ‘차량의 정지상태에서 시속 100km 까지 도달 시 걸리는 최단시간’을 가속 성능의 기준으로 한다. 100km/h의 가속도값 환산을 거쳐 뉴 뱃지에 적용되는 최종값까지의 환산 과정은 아래와 같다.

1) 100km/h 를 초당 미터 단위로 환산하면 27.77m/s 이다.

(100km/h = 100,000m/h = 100,000m/3,600s = 27.77m/s)

2) 27.77m/s를 각 아우디 모델의 0-100km/h 시간으로 나누면, 해당 차량의 가속도값을 구할 수가 있다

(예. 제로백이 5.3초인 아우디 A7 55 TDI의 가속도값은 (27.77m/s ÷ 5.3s) = 약 5.24 m/s²)

3) 차량의 가속도 값을 다시 중력 가속도(1g = 9.8 m/s²) 로 나눈 후, 1g를 100으로 기준삼아 변환 후 5단위로 표기한다

(예. A7 55 TDI 가속도 값 5.24m/s²을 중력 기준 비율값으로 계산하면 5.24 ÷ 9.8 = 약 0.53, 이를 다시 1g=100으로 기준삼아 변환하면 53이며, 5단위 표기를 위해 반올림하면 55가 된다. 이렇게 하여 최종적으로 아우디 A7 55 TDI의 다이내믹 뱃지가 완성된다.)