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[현대 팰리세이드] 답변 드립니다.
22755 번째로 김기태PD님이 2019-02-06 오후 1:42:25에 글올림 조회수 : 2,208

안녕하세요. 오토뷰 김기태PD입니다.

 

팰리세이드는 무난한 모델이었습니다.

다만 이런 차를 많이 만들어보지 못한 제조사의 노하우 부족이 일부 드러나는 것이 시살입니다. 서스펜션이나 엔진 등을 보면 그렇습니다. 브레이크도 그리 이상적이지 않구요.

 

일부 트림에서 만점을 받았지만 사실상 이는 동급 수입차 대비 낮은 가격에 다양한 편의장비를 구축할 수 있었기 때문입니다.

 

즉, 편의장비를 제외하고 순수 차량만으로 놓고 보면.. 평균점 또는 그보다 약간 낮은 수준으로 보면 됩니다. 차량의 부족함을 장비로 만회시켜 평점을 높인 것이지요. 다만, 수입차들이 이런것들을 갖췄을 때를 대비해야 합니다. 현대차 입장에서 싸워야 할 것도 어차피 팔리는 내수가 아닌, 수출 시장이니까요. 그를 위한 대비... 그것이 필요 합니다.

 

다이나모 테스트는 진행하지 않았습니다. 보통 4륜모델들은 진행하지 않고 있습니다. 물론 4륜이지만 2WD모드 측정이 가능한 일부 모델의 경우는 진행하지만 보통은 2WD만 진행합니다. 과거 AWD 측정 장비에서 진행을 하던 도중 해당 시설의 장비에서 발생한 오차가 커지는 것을 발견하였고 이에 새 장비를 보유한 곳으로 옮겨 측정 중입니다. 다만 새 장비 보유 업체가 2WD만 가능하다보니... 또한 다이나모로 측정한다고 해도 지적의 대상이 되는 1~3천rpm 내외의 영역 값을 제대로 확인하기는 어렵습니다. 이번 엔진은 엣킨슨 싸이클로 기존 엔진과는 조금 다른 특성을 갖습니다. 다만 최대토크가 나오는 시점리 다른 경쟁차 차들보다 조금 높은 편이며, 실제 저속 토크 부족이 체감되는 바, F/L 모델에서는 이런 점들이 개선되면 좋겠습니다.

 

알콘 시스템이 들어갈 경우 성능 향상이 이뤄질 가능성이 커집니다. 다만 이것을 부가적으로 튜닝했는지, 아니면 사이즈에 맞춰 알콘에서 제공받았는지 여부가 중요합니다. 과거 제네시스 쿠페 때를 보면, 브렘보 브레이크 키트를 들여와 장착했지만 패드의 40% 정도를 잘라내는 이기한 행동을 한 바 있습니다. 우연히 해당 내용에 관여한 책임 연구원을 만났는데, 소음 때문이었다는 답을 했습니다. 고성능 시스템이니 소음이 날 수 있는데, 이를 자사 임원들이 이해하지 못해서 결국 패드를 잘라냈다는 것이죠.

 

즉, 알콘 자체에서 애프터마켓 파트로 납품 받는다면 성능이나 지속성에 희망이 생기지만 만약 이것을 현대차 기준대로 튜닝했다면 가격만 비싸고 기대만큼 성능이 나오지 않는 형식적인 알콘 정도로 마무리될 가능성도 있습니다. 즉, 알콘이 중요한 것이 아니라, 소재 튜닝 여부가 중요해 집니다. 기회가 되면 확인해 보고 싶네요.

 

그래도 차체를 비롯해 기존 국산차의 틀에서 한차원 업그레이드 된 흔적을 보였다는 점이 좋았습니다. 현대차가 이런 흐름대로 차 만들기를 이어가 3리터급 쿠페 하나 만들어주면... 다시금 현대차 오너가 될 수도 있지 않을까 생각해 봤습니다.

 

즐거운 한 주 되세요.

 

 

 

 

 

 

▶ sagara님이 쓰신글입니다 ◀ > 

우선 일정보다 이틀이나 일찍 업로드해주셔서 감사히 잘 보았습니다

항상 고생 많으십니다

 

관심있는 차종이었는데 생각보다 서스펜션 하체에 대한 지적도 약소했고 전체적으로 무난해서 놀랐네요 별점을 통해 압도적 가성비를 보여준 것도 인상적이었습니다.

 

크게 두 가지의 지적에대한 문의 드립니다

 

1. 토크밴드가 실용 영역이 아닌 후방에 있다고 아쉬움을 표현 하셨는데 혹시 금번 팰리세이드 테스트에선 다이나모 테스트는 하지 않으셨는지요 리뷰 내내 다이나모 그래프를 못본 것 같아서 문의 드립니다 마력 토크 모양이 궁금하네요

 

2. 다인 환경에서의 브레이크에 대한 지적에 대해 튜익스의 알콘 브레이크 패키지 솔루션이 제공되는데 옵션가 등을 고려 했을 때 브레이크가 지친다는 단점이 상쇄 될지도 궁금합니다. (요는 옵션이 돈 값을 할지) 믈론 직접 테스트는 어려우시겠지만 알콘에 대한 브랜드와 현재까지의 경험에 비추어 어떤 의견이실지 궁금합니다

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